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汽车构造课后习题谜底--陈家瑞(高低册)

来源:http://925cn.net 时间:2019-11-27 阅读:64

  汽车构造课后习题谜底--陈家瑞(上下册)_工学_上等指导_指导专区。汽车构造课后习题 陈家瑞

  汽车构造课后谜底(上、下册) 总论 1、汽车成为最受青睐的今世化交通器械缘故何正在?试与火车、汽船、飞机等比照领会。 答:汽车之以是成为最受青睐的今世化交通器械,皆因它是最适宜的交通器械。有了本身的 轿车,可能不受行驶门途和期间表的控造,肆意正在任何岁月驾驶到任何地方——亦即轿车可能 安适容易的与个体行为精细合拍,其结果大大升高了就业效劳,加疾了存在节拍,而火车、轮 船、飞机都做不到这一点;汽车扩充了人的行为周围,使社会存在变得富厚多彩;还促使了公 途设置和运输繁盛,改革了都邑结构,有帮于各地域经济文明的换取和偏远掉队地域的开拓。 2、为什么宇宙各个旺盛国度险些无一不同的把汽车工业行动国民经济的支柱财富? 答:一方面汽车备受社会青睐,另一方面汽车工业归纳性强和经济效益高,以是汽车工业迅 猛起色。而一辆汽车有上万个零件,涉及到很多工业部分的临盆,汽车的发卖与营运还涉及金 融、贸易、运输、旅游、效劳等级三财富。险些没有哪个国民经济部分所有与汽车无闭,汽车 工业的起色促使各行各业的富强繁盛,启发整体国民经济的起色。正在有些国度,汽车工业产值 约占国民经济总产值的 8%,占板滞工业产值的 30%,其能力足以支配整体国民经济的动向。因 此,宇宙各个旺盛国度险些无一不同的把汽车工业行动国民经济的支柱财富。 3、为什么说汽车是高科技产物? 答:近 20 年来,估计打算机本事、策画表面等诸方面的收获,不光改革了汽车工业的表面,况且 也使汽车产物的布局和机能耳目一新。汽车产物的今世化,起初是汽车掌握操纵的电子化。一 些汽车上的电子筑立已占 15%,险些每一个人系都可采用电子安装革新机能和完成自愿化。其 次,汽车产物的今世化还体现正在汽车布局的改良上。汽车的唆使机、底盘、车身、等方面的技 术改良, 均使汽车的机能有了很大的升高。 末了, 汽车的今世化还呈现正在汽车整车的轻量化上, 这大大促使了原料工业的起色,促使更好的原料的爆发。 今世化的汽车产物,出自今世化的 策画手腕和临盆手腕。从而促使了并行工程的底细,真正做到本事数据和讯息正在搜集中确实的 传输与统治,也是新本事的利用。 4、为什么我国汽车工业要以起色轿车临盆为要点? 答:这是由我国的本质国情断定的。开国初期,我国只注重中型货车,而对轿车领会缺乏, 导致我国汽车工业“却重少轻”和“轿车根基空缺”的缺陷。极左思潮和“”败坏 了经济起色,汽车产量首要滑坡。正在转换绽放确凿切计划引导下,我国汽车工业加疾了主导产 品更新换代的步调, 珍视升高产物德料和添补新种类, 并提出把汽车工业行动支柱财富的计划, 这两点适值确定了我国汽车工业要以起色轿车临盆为要点。 5、某车型的型号为 CA6440,试证明这个编号的总计寓意。 答:CA 示意由一汽临盆,6 示意车辆种别是客车,440*0。1 示意车辆的长度为 4。4 米。 6、为什么绝大大批货车都接纳前置唆使机后轮驱动的地势? 答:唆使机前置可能留更多的空间装货,后轮驱动可供应更壮大的动力,以是这种方法更适 合运输。 7、正在精良的干硬途面上,正正在上坡的汽车的驱动力、各式阻力、附效力与正在秤谌途面上行驶 有何区别? 答:因为驱动力 F。 、滚动阻力 Ff、附效力都与汽车功用正在接触面笔直法线宗旨的力成正比, 而正在斜面宗旨,途面的压力只等于车重的宗旨分力,以是这三个力都幼于秤谌宗旨的该种力。 8、为什么汽车依托车轮行驶时,其速率不行无控造的升高(迄今只可到达 648。74km/h 的最 高速率)? 答:汽车的加快时,驱动力务必大于总阻力,而总祖力只随氛围阻力的填补而填补,正在某较 高车速处又到达平均,则匀速行驶,此时即是最高速。以是汽车速率不行能无控造升高。 一、唆使机的就业道理和总体构造 1、汽车唆使机常常是由哪些机构与体系构成的?它们各有什么功用 ? 答:汽车唆使机常常是由两个机构和五个人系构成的。个中包含:机体组、曲柄连杆机构, 配气机构、提供系、 点燃系、冷却系、润滑系和启动系。常常把机体组列入曲柄连杆机构。 曲柄连杆机构是将活塞的直线来去运动变为曲轴的扭转运动并输出动力的机构。 配气机构是使可燃烧气体实时充入气缸并实时从气缸排出废气。 提供系是把汽油和氛围同化成因素适合的可燃同化气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧天生的 废气倾轧唆使机。 点燃系是把受热机件的热量散到大气中去,以保障唆使机寻常就业。 润滑系是将润滑油提供作相对运动的零件,以裁汰它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损, 并个人的冷却摩擦皮相。 启动系用以使静止的唆使机启动并转入自行运行。 2、柴油机与汽油机正在可燃混和气变成方法与点燃方法上有何区别? 它们所用的压缩比为何不 相通? 答:柴油机正在进气行程吸入的是纯氛围,正在压缩行程亲近中断时,柴油机油泵将油压升高到 10-15MP 以上,通过喷油器喷入气缸,正在很短的岁月内与压缩后的高温氛围同化变成可燃同化 气。柴油机的点燃方法靠压缩氛围中断时氛围温度升高, 大大赶上了柴油机的天然温度,使 同化气体燃烧。汽油机将氛围与燃料先正在汽缸表部的化油器中实行同化,变成可燃混和气后吸 入汽缸。汽油机的点燃方法是装正在汽缸盖上的火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混和气。 汽油机的压缩比是为了使唆使机的效劳高,而柴油机的压缩比是为了使同化气自燃。 3、四冲程汽油机和柴油机正在总体构造上有和异同? 答: 四冲程汽油机采用点燃式的点燃方法以是汽油机上装有分电器,点前线圈与火花塞等点 火机构。柴油机采用压燃式的点燃方法而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器实行喷 油。 这是它们的底子区别。 4 、C-A488 汽油机有 4 个气缸,汽缸直径 87。5mm,活塞冲程 92mm,压为缩比 8。1,试估计打算 其气缸就业容积、燃烧室容积及唆使机排量(容积以 L 为单元)。 解: 唆使机排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L) 气缸就业容积: Va=2。21/4=0。553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L) 二、曲柄连杆机构 1、(1)唆使机机体镶入气缸套有何便宜? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸 套时怎样防范漏水。 答: (1)采用镶入缸体内的气缸套,变成气缸就业皮相。如此,缸套可用耐磨性较好的合 金铸铁或合金钢筑设,以拉长气缸操纵寿命,而缸体则可采用价钱较低的平常铸铁或铝合金等 原料筑设。 (2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。 (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。 (4)为了防范漏水,可能正在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可能鄙人支承密封带与座孔配合较 松处, 装入 1~3 道橡胶密封圈来封水。 常见的密封地势有两种, 一种是将密封环槽开正在缸套上, 将拥有肯定弹性的橡胶密封圈装入环槽内,另一种是安设密封圈的环槽开正在气缸体上;另表, 缸套装入座孔后,常常缸套顶面略高于气缸体上平面 0。05~0。15mm,如此当紧固气缸盖螺栓 时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以保障气缸的密封性,防范冷却水漏出。 2、 曲柄连杆机构的功用和构成是什么? 答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气功用正在活塞顶的力蜕变为曲轴的转矩,从而就业板滞输 出板滞能。其构成可分为三个人:机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组。 3、(1)扭曲环装入气缸体中为什么回爆发扭曲? (2)它有何便宜? (3)安装时应该心什么? 答: (1)扭曲环随从活塞装入气缸后,活塞环表侧拉伸应力的协力与内侧压缩应力的协力 之间有一力臂,于是爆发了扭曲力矩,使环扭曲。 (2)便宜: 袪除或裁汰无益的泵油功用;当环扭曲时,环的角落与环槽的上下端面接触,升高 了皮相接触应力,防范了活塞环正在环槽内上下窜动而变成的泵油功用,同时填补了密封性;扭 曲环还易于磨合,并有向下刮油的功用。 (3)装置时,务必当心:环的端面式样和宗旨,应将其内圆切槽向上,表圆切槽向下,不行装 反。 4、(1)曲轴为什么要轴向定位? (2)如何定位?(3)为什么曲轴只可有一处定位? 答: (1)唆使机就业时,曲轴每每受到聚散器施加于飞轮的轴向力功用而有轴向窜动的趋 势。曲轴窜动将败坏曲柄连杆机构各零件确切的相对场所,故务必轴向定位。 (2)采用止推轴承(凡是是滑动轴承)加以控造。 (3)曲轴正在受热膨胀时,应答应它能自正在伸长,以是曲轴上只可有一处轴向定位。 5、浮式活塞销有什么便宜? (2)为什么要轴向定位? 答: (1)若采用浮式活塞销,则正在唆使机运行流程中,活塞销不光可能正在连杆幼头的衬套 孔内,还可能正在销座孔内迂缓地震弹,以使活塞销各个人磨损对比匀称。 (2)为了防范活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁,正在活塞销两头用卡环嵌正在销座孔凹槽中加以轴向 定位。 6、(1)曲轴上的平均重起什么功用?(2)为什么有的曲轴上没有平均重? 答: (1)平均重用来平均唆使机不屈均的离心力和离心力矩,有时还用来平均一个人来去 惯性力。曲轴若刚度不敷,就会爆发弯曲变形,惹起主轴颈和轴承偏磨。为了减轻主轴承负荷, 革新其就业要求,凡是都正在曲柄的相反宗旨筑树平均重。 (2)加平均重会导致曲轴质料和原料消费填补,锻造工艺庞大。所以曲轴是否加平均重, 要视全部情状而定。如解放 CA1091 型汽车的 6102 型唆使机的 6 曲拐曲轴,各曲拐的离心力和 离心力矩自身都能平均,虽存正在弯矩,但因为采用全支承,自身刚度又大,就不必设平均重。 7 、曲轴改变减振器起什么功用? 答: 曲轴是一种改变弹性体系,自身拥有肯定的自振频率。正在唆使机就业流程中,经连杆 传给曲柄销的功用力的巨细和宗旨都是周期性地转变的。从而惹起曲拐展转的瞬时角速率也呈 周期性转变。因为固装正在曲轴上的飞轮动弹惯量大,其瞬时角速率根基上可看作是匀称的。这 样,曲拐便会忽儿比飞轮动弹疾,忽儿又比飞轮转得慢,变成相对待飞轮的改变摆动,也便是 曲轴的改变振动。当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时,曲轴改变振动使其振动加剧。这将 使唆使机功率受到耗损,守时齿轮或链条磨损增大,首要时乃至将曲轴扭断。为了裁减曲轴的 改变振动,有的唆使机正在曲轴前端装有改变减振器。常用的是摩擦减振器,其就业道理是:使 曲轴改变振动能量逐步消费于减振器内的摩擦,从而使振幅逐步减幼。 三、配气机构 1、配气机构的功用是什么?顶置式气门配器机构有哪些零件构成? 答:配气机构的功用是遵循唆使机每一气缸内所实行的就业轮回和发火程序的央求,守时 开启和封闭进排气门, 使鲜嫩可燃同化气或氛围得以实时进入气缸, 废气得以实时从气缸排出。 顶置式配气机构由气缸盖、 气门导管、 气门、 气门主弹簧、气门副弹簧、 气门弹簧座、 锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调剂螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴构成。 2、为什么凡是正在唆使机的配气机构中要保存气门间隙?气门间隙过大或过幼有何风险? 答:唆使机就业时,气门将因温度的升高要膨胀。假使气门及其传动之间正在冷却时无间隙 或间隙过幼,则正在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必惹起气门封闭缺乏,变成唆使机正在 压缩和作功行程中的漏气,使唆使机功率低浸,首要时乃至不行启动。为袪除这种地步常常正在 气门与其传动机构中留有肯定间隙以储积气门受热后的膨胀量。 假使间隙过幼唆使机正在热态不妨爆发漏气,导致功率低浸乃至气门烧坏。假使间隙过大,则使 传动零件之间以及气门和气门座之间爆发撞击响声,且加快磨损,同时也会使得气门开启岁月 裁汰,气缸的充气及排气情状变坏。 3、怎样从一根凸轮轴上寻得各缸的进,排气凸轮和该唆使机的发火程序? 答:统一气缸的进排气凸轮的相对转角场所是与既定的配气相位相合适的。唆使机的各个 气缸的进气凸轮的相对角位移应合适唆使机各气缸的发火程序和发火间隔岁月的央求。所以, 凭据凸轮轴的扭转宗旨以及各进气凸轮的就业程序,就可判断唆使机的发火程序。 4、气门弹簧起什么功用?为什么正在安装气门弹簧时要预先压缩?对待顶置式气门,怎样防范 弹簧断裂时气门落入气缸内? 答:气门弹簧的功用是抑造气门正在封闭流程中气门及传动件的惯性力,防范各传动件之间因 惯性力的功用爆发间隙,保障气门实时落座并紧紧贴合,防范气门爆发跳动,败坏其密封性为 此气门弹簧应有够的刚度和装置预紧力。顶置式气门有锁片防范其掉落。 5、双凸轮轴驱动的多气门机构的优差池是什么? 答:采用这种机构地势后,进气门总的通过面积较大,充量系数较高,排气门的直径可能适 当减幼,使就业温度相应消浸,升高就业牢靠性。另表,采用四气门后还可妥贴减幼气门升程 革新配气机构的动力性,多气门的汽油机另有利于革新 HC 与 CO 的排放机能。 两同名气门正在气道的场所区别,不妨会使两者就业要求和就业功效不划一。 四、汽油机提供系 4-1 用方框图示意,并注脚汽油机燃料提供体系各构成的名称,燃料提供、氛围提供及废气排 出的门途。 答: 油料 氛围滤清器 氛围 油料 汽油滤清器 汽油泵 化油器 废气 排气管 4-2 连合理思化油器的特性弧线,讲明今世化油器各供油安装的功用。 答: 消声器 Φa 幼负荷 中负荷 大负荷 Pe 相对值(%) 今世化油器有以下几个个人构成:1,主供油体系:正在凡是情状下供应油料。2,启动体系: 正在启动时供应油料。3,怠速体系:正在怠速时供应油料。4,大负荷加浓体系:正在大负荷时供应 油料。5,加快体系:正在加快时瞬时供应油料。 4-3 讲明主供油安装是正在什么样的负荷周围内起功用?正在此周围内,跟着骨气门开度的逐步加 大,同化气浓度如何转变?它的构造和就业道理怎样? 答:除了怠速情状和极幼负荷情状下,主供油体系都起功用。正在其就业周围内,跟着骨气 门开度的逐步加大,同化气浓度逐步减幼。它闭键由主量孔,空怀抱孔,通气管和主喷管构成。 它闭键是通过空怀抱孔引入少量氛围,妥贴消浸吸油量真空度,借以妥贴地抑止汽油流量的增 长率,使同化气的秩序变为由浓变稀,以合适理思化油器性情的央求。 4-4 讲明怠速安装是正在什么样的情状下就业的?它的构造和就业道理怎样? 答: 怠速安装是正在怠速和很幼负荷的情状下就业的! 它闭键是由怠速喷口, 怠速调剂螺钉, 怠速过渡孔,怠速空怀抱孔,怠速油道和怠速量孔构成。唆使机怠速时,正在怠速喷口真空度的 功用下,浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔,流入怠速油道,与从怠速空怀抱孔进入的氛围 同化成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。 4-5 讲明起动安装是正在什么情状下就业的?它的构造和就业道理怎样? 答:起动安装是正在唆使机正在冷启动形态下起功用的,它是正在喉管之前装了一个阻风门,由 弹簧维系它每每处于全开场所。唆使期启动前,驾驶员通过拉钮将阻风门封闭,起动机启发曲 轴扭转时,正在阻风门后面爆发很大的真空度,使主供油体系和怠速体系都供油,从而爆发很浓 的同化气。 4-6 加浓安装是正在什么样的情状下起功用的?板滞加浓安装和真空加浓安装的构造和就业原 理怎样? 答:它是正在大负荷和全负荷的情状下就业的。对待板滞加浓安装,正在浮子室内装有加浓量 孔和加浓阀,加浓量孔和主量孔并联,加浓阀上方有与拉杆连正在一齐的推杆,而拉杆又通过摇 臂与骨气门主轴相连。当骨气门开启时,要比动弹,启发拉杆和推杆一同向下运动,惟有当节 气门开度到达 80%---85%时,推杆才动手顶开加浓阀,于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量 孔流入主喷管,于从主量孔来的汽油汇合,一齐由主喷管喷出。对待真空加浓体系,有活塞式 和膜片式,用得最多的是前者。其构造为:浮子室上端有一个氛围缸,活塞与推杆相连,推杆 上有弹簧。氛围缸的下方借氛围通道与喉管前面的空间相连,氛围缸上方有氛围通道通到骨气 门后面。正在中等负荷时,假使唆使机转速不是很低,喉管前面的压力险些等与大气压力;而节 气门后的压力则比大气压力幼的多,所以正在真空度的功用下,活塞压缩了弹簧自此处于最上面 的场所。此时,加浓阀被弹簧压紧正在进油口上,即真空式加浓体系不起功用。当蜕变到大负荷 时,骨气门后面的压力填补,则真空度间幼道不行抑造弹簧的功用力,于是弹簧扩展使推杆和 活塞下降,推开加浓阀,卓殊的汽油经加浓量孔流入主喷管中,以增补主量孔出油的缺乏,使 同化气加浓。 4-7 讲明加快安装的功用、构造和就业道理。 答:加快安装是正在加快或者超车时,提供浓同化气,使唆使机的功率敏捷填补。它有活塞 式和膜片式两种,操纵较多是前者。它的构造为:位于浮子室内的一泵缸,其内的活塞通度日 塞杆,弹簧,连杆与拉杆相连;拉杆由固装正在骨气门轴上的摇臂掌握。加快泵腔与浮子室之间 装有进油阀,泵腔与加快量孔之间的油道中装有出油阀。进油阀正在不加快时,正在自身重力的作 用下,每每开启或封闭不苛;而出油阀则靠重力每每维系封闭,惟有正在加快时方能开启。当一 般负荷时,即骨气门迂缓地开大时,活塞便迂缓地低浸,泵腔内变成的油压不大,进油阀封闭 不苛,于是燃油又通过进油口流回浮子室,加快体系不起功用。不过当骨气门敏捷增大时,使 进油阀紧闭,同时顶开出油阀,泵腔内所积聚的汽油便从加快量孔喷入喉管内,加浓同化气。 其加浓功用只是有时。 4-8 利用电控汽油喷射有何优差池?它的体系构成有哪些?它的就业情状怎样? 答:便宜:燃油愚弄率高,排放的废气对大气的污染幼;差池:布局较为庞大,本钱高。 它的体系构成由燃油提供,氛围提供和电途操纵三个人构成。它就业时,凭据电控单位中已编 造成的标准以及由氛围流量计送来的信号和转速信号,确定根基喷油量。 4-9 汽油喷射唆使机的根基喷油量(或根基喷油岁月)是怎样确定的? 答:凭据有氛围流量计送来的信号和转速信号来确定其根基喷油量。 4-10 何谓闭环操纵?三效催化转化器有何功用? 答:愚弄输出信号来调剂原输出信号即为闭环操纵。三效催化转化器是使排出的废气中的 无益因素大幅度消浸。 第五章 柴油机提供系 1、什么叫危害率10%的最低气温?为什么按本地当月危害率10%的最低气温选用轻柴油? 答:(1)危害率10%的最低气温指示用这种汽油映现滞碍的概率的几率幼于10%的最低气温。(2) 由于各地的危害率10%的最低气温不类似,所选用的轻柴油也应区别。 2、为什么分派式喷油泵体内腔油压务必维系坚固? 答:由于滑片式输油泵出口油压随其转速而填补,所以,正在二级输油泵出口设有调压阀以 使喷油泵体内腔油压维系坚固。 3、什么是低惯量喷油器?布局上有何特色?为什么采用低惯量喷油器? 答:低惯量喷油器纸调亚弹簧下置,是运动件的质料和惯性力减幼的喷油器。分为a。低惯 量孔式喷油器和b。低惯量轴式喷油器,对待a的布局特色是:调压弹簧下置,靠拢喷油嘴,使 顶杆大为缩短,减幼了运动件的质料和惯性力,有帮于针阀的跳动。正在喷油嘴和喷油器之间设 有连合座。对待b的布局特色是:正在喷油器轴针的下端,加工有横向孔和中央孔。当喷油器就业 时,既从环形喷孔喷油,又从中央孔喷油,从而革新了喷注中燃油的散布。 4、柱塞式喷油泵与分派式喷油泵的计量和安排有何分歧? 答:柱塞式喷油泵,安排齿圈连同操纵套筒启发柱塞相对柱塞套动弹,以到达安排供油量 的宗旨。当供油量安排机构的安排齿杆拉动柱塞动弹时,柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的 相对场所爆发转变,从而改革了柱塞的有用行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时,柱塞的 有用行程为零,这时喷油泵不供油。当柱塞有用行程填补时,喷油泵轮回供油量填补。反之减 少。 分派式喷油泵上分派柱塞的燃油分派孔顺序与各缸分派油道接通一次,即向柴油机各缸喷油 器供油一次。挪动油量安排套筒即可改革有用行程,向左挪动油量套筒,停油期间提早,有用 供有形乘缩短,供油量裁汰。反之,供油量填补。 5、何谓调速器的杠杆比?可变杠杆比有何便宜?正在RQ型调速器上是怎样完成可变杠杆比的? 答:杠杆比指供油量安排齿杆的位移与调速套筒位移之比。可变杠杆比可能升高怠速的稳 定性。可能升高调速器的就业才具,高速时,可能敏捷地坚固柴油机转速。RQ型调速器是愚弄 摇杆和滑块机构来完成可变杠杆比的。 6、为什么唆使机正在大负荷,高转速时应装置粗短的进气支管,而正在低转速和中,幼负荷时应 装置修长的进气支管? 答:当唆使机高速运行时,粗短的进气支管进气阻力幼,是进怀抱多。当唆使机低速时, 修长的进气支管升高了进气速率,巩固了气流的惯性,使进怀抱增加。 7、一台6缸唆使机,哪几个气缸的排气支管汇合正在一齐才干较好地袪除排气作梗地步? 答:1缸和6缸,5缸和2缸,3缸和4缸排气支管汇合正在一齐可较好的袪除排气作梗。 第六章唆使机无益排放物的操纵 6-1 为什么说恒温进氛围围滤清器是一种排气净化安装? 答:恒温进氛围围滤清器的功用是当唆使机冷起动后,向唆使机提供热氛围,此时纵然化油器 提供稀同化气,热氛围也可能促使燃油饱满气化和燃烧,从而裁汰了 CO 和 HC 的排放,又革新 了唆使机的低温运行机能,当唆使机温度升高后,恒温氛围滤清器向唆使机提供处境温度的空 气,所以恒温进氛围围滤清器是一种排气净化安装。 6-2 催化转换器正在什么情状下会过热,为什么? 答:当唆使机安排不妥,如同化气过浓或气缸缺火,都将惹起转换器过热。由于催化器的操纵 要求是唆使机提供表面同化比的同化气,才干保障转换器有精良的转换功效。不然就会过热。 6-3 正在什么情状下不实行排气再轮回?为什么? 答:正在暖机岁月或怠速情形下,不实行排气再轮回,为了维系唆使机的运行坚固性,正在全负荷 或高转速下也不实行排气再轮回,如此做是为了使唆使机有足够的动力性。 6-4 PCV 梗塞会有什么后果? 答:当 PCV 阀被梗塞时,会有过多的气体窜入曲轴箱,这些气体都不流入进气管,曲轴箱的压 力会升高,个人曲轴箱气体经氛围软管和滤网进入氛围滤清器。 6-5 碳罐底部的滤网梗塞对唆使机的运行或机能有何影响? 答:当碳罐底部的滤网梗塞时,唆使机怠速形态下,会败坏怠速时的同化气空燃比,不妨会引 起唆使机泊车。当唆使机正在大负荷或高速运行时,会因为进入的氛围的量缺乏而惹起唆使机动 力缺乏。 第七章 汽车唆使机增压 7-1 怎样增压?增压有几种根基类型?各有何优差池? 答:增压便是将氛围预先压缩后再供入气缸,以期升高氛围密度、填补空怀抱的一项本事。 增压本事有涡轮增压,板滞增压,气波增压三品种型。 涡轮增压的便宜是经济性比板滞增压和非板滞增压唆使机都好,并可大幅度的消浸无益气体 的排放和噪声秤谌。涡轮增压的差池是低速时转矩填补不多,况且正在唆使机工况爆发转变时, 瞬态反响差,只是汽车加快性,独特是低速时加快性较差。 板滞增压能有用的升高唆使机功率,与涡轮增压比拟,其低速增压功效更好。别的,板滞 增压器与唆使机容易配合,布局也对比紧凑。不过,因为驱动增压器必要消费唆使机功率,因 此,燃油消费率比非增压唆使机略高。 气波增压器布局简陋,加工利便,就业温度不高,不必要耐热原料,也无需冷却。与涡轮 增压比拟,其转矩性情好,不过体积大,噪声秤谌高,装置场所受到肯定的控造。 7-2 汽油机增压有何难题?怎样抑造? 答:汽油机增压比柴油机增压要难题的多,闭键缘故是: 1) 汽油机增压后爆燃方向填补。 2) 因为汽油机同化气的过量氛围系数幼,燃烧温度高,所以增压之后汽油机和涡轮增压的 热负荷大。 3) 车用汽油机工况转变一再,转速和功率周围广,以致涡轮增压器与汽油机的配合相当困 难。 4) 涡轮增压器汽油机的加快差。 为了抑造汽油机增压难题,正在汽油机增压体系中采用了很多举措,个中有: (1)正在电控汽油喷射式唆使机上实行汽油机增压,得胜的离开了化油器式唆使机与涡轮 增压器配合的难题。 (2)利用点燃提前角自合适操纵,来抑造因为增压而填补的爆燃方向。 (3)对增压后的氛围实行中心冷却。 (4)采用增压压力安排安装。 7-3 为什么要操纵增压压力?正在涡轮增压体系中是怎样操纵或安排增压压力的? 答:增压压力与涡轮增压器相闭,而增压器转速又取决于废气能量。唆使机正在高转速、大 负荷就业时,废气能量多,增压压力高;相反,低转速、幼负荷时,废气能量少,增压压力低。 所以,涡轮增压唆使机的低速转矩幼,加快性差。为了取得低速、大转矩和精良的加快性,但正在高转速时,增压压力将会过高,增压器 不妨超速。 过高的增压压力使汽油机热负荷过大并爆发爆燃, 为此务必采用增压压力安排安装, 以操纵增压压力。 正在涡轮增压体系中都设有进气旁通阀,用以操纵增压压力。操纵膜盒中的膜片将膜盒分为 左室和右室,右室经连通管与压气机出口相通,左室设有膜片弹簧功用正在膜片上。膜片还通过 连杆与排气旁通阀连。当压气机出口压力,也便是增压压力低于控造压力时,膜片正在膜片弹簧 的功用下移向右室,并启发连杆式排气旁通阀维系封闭形态。当增压压力赶上控造压力时,增 压压力抑造弹簧力,胀舞膜片移向左室,并启发连动杆将排气旁通阀翻开,使个人排气不源委 涡轮机而直接排放大气中,从而到达操纵增压压力及涡轮机转速的宗旨。 7-4 怎样对涡轮增压器实行冷却?若冷却不良会爆发什么后果? 答:正在增压器中心体的涡轮机侧筑树冷却水套,并用软管与唆使机的冷却系连通。冷却液 自中心体的冷却液进口流入中心体内的冷却水套,从冷却液出口流回唆使机冷却系。冷却液正在 中心体的冷却水套中一直轮回,使增压器轴与轴承取得冷却。 氛围增后温度升高,密度会减幼,假使温渡过高,不光会裁汰进怀抱,弱幼增压功效,还可 能惹起唆使机爆燃。 7-5 气波增压器是基于何种气体动力学道理而就业的? 答:当压缩波正在管道内散布时,正在管道的启齿端反射为膨胀波,而正在管道的关闭端则反射为压 缩波。反之亦然。 第八章 唆使机冷却系 8-1 冷却系的功用是什么?唆使机的冷却强度为什么要安排?怎样安排? 答:冷却系的功用是使唆使机正在一共工况下都维系正在妥贴的温度周围内。 正在唆使机就业岁月,因为处境要求和运转工况的转变,唆使机的热心形也正在改革,凭据唆使 机的热心形随时对冷却强度安排相等需要。别的,唆使机正在就业岁月,与高温燃气接触的唆使 机零件受到剧烈的加热,正在这种情状下,若不实行妥贴冷却,唆使机将会过热,工违法化,零 件强度消浸,机油变质,零件磨损加剧,最终导致唆使机动力性,经济性,牢靠性及耐久性的 统统低浸。不过,冷却太甚也是无益的。岂论是太甚冷却,仍旧唆使机长岁月正在低温下就业, 均会使散热耗损及摩擦耗损填补,零件磨损加剧,排放恶化,唆使机就业粗暴,功率低浸及燃 油消费率填补,以是,唆使机的冷却强度必要随时妥贴安排。 正在电扇带轮与冷却电扇之间安装硅油电扇聚散器为安排方法之一。 8-2 若唆使机寻常就业一段岁月后停机,冷却系中的冷却液会爆发什么地步? 答:当唆使机停机后,冷却液温度低浸,冷却系内压力低浸,储积水桶内的个人冷却液被 吸回散热器,不会溢失,且平均散热器内的压力。 8-3 何谓纵流式和横流式散热器?横流式比纵流式有何便宜? 答:纵流式散热器芯竖直安顿,上接进水室,下接出水室,冷却液由进水室自上而卑鄙过 散热器芯,进入出水室。 横流式散热器芯横向安顿,支配两头永别为进出水室,冷却液自进水室经散热器芯到出水室, 横向流过散热器。 大大批新型轿车均采用横流式散热器,其便宜可能使唆使机罩的表廓较低,有利于革新车身 前端的氛围动力性,更有利于散热。 8-4 为什么正在汽车空调体系运转时,电动电扇需贯串不竭的就业? 答:电动电扇由电扇电动机驱动,由蓄电池供电,与唆使机的转速无闭,因此只消空调系 统操纵开闭翻开,电动电扇就会贯串不竭的就业。 8-5 假使蜡式节温器中的白腊漏失,节温器将处于如何的就业形态?唆使时机映现什么滞碍? 答:就业形态:无论冷却液温度如何转变,节温器阀正在弹簧功用下封闭冷却液流向散热器的 通道,冷却液经旁通孔水泵返回唆使机,实行幼轮回。 当白腊漏失时, 正在唆使机冷却液温度到达规矩值时, 而冷却液进入散热器的阀门仍未开启, 无法进入散热器散热,会映现开锅地步。 第九章 唆使机润滑系 9-1。动机的最低润滑油压力开闭装正在凸轮轴轴承润滑道的后端? 答: 润滑系构成 1。机油泵 2。机油滤清器 3 机油冷却器 4。油底壳 5。集滤器,另有润滑 油压力表,温度表和润滑油管道等 安适阀的功用假使液压油油压太高,则油经机油泵上的安适阀返回机油泵的入口。当滤清 阀梗塞时,润滑油不经滤清器,而由旁通阀进入主油道。当唆使机停机后,止回法将滤清器闭 闭,防范润滑油丛滤清器回到油壳。 桑塔纳 JV1。8L 型唆使机正在凸轮轴轴承润滑油道的后端, 装有最低润滑油压力报警开闭。当唆使机启动后,润滑油压力较低,最低油压报警开闭触点闭 合,油压指示灯亮。当润滑油压力赶上 31kpa 时,最的油压报警开闭触电开闭断开,指示灯熄 灭。 9-2。润滑油有哪些功用?润滑油 SAE5W-40 和 SAE10W-30 有什么区别? 答:润滑油有如下功用 1 润滑 润滑油正在运动零件的一共摩擦皮相之间变成贯串的油膜,以减幼 零件之间的摩擦。2 冷却 润滑油正在流经零件就业皮相时,可能消浸零件的温度。3 洗濯 润滑 油可能带走摩擦皮相爆发的金属碎末及冲刷掉浸积正在气缸活塞活塞环及其他零件上的积碳。 4 密封 附着正在气缸壁活塞集活塞环上的油膜,可能起到密封防漏的功用。5 防锈 润滑油油防 止零件爆发秀浊的功用 SAE10W-30 正在低温下时,其粘度与 SAE10W 相通。而正在高温下,其粘度又和 SAE30 类似 9-3 齿轮较多的转子式机油泵有何利弊? 答:齿轮较多时布局紧凑,供油量大,供油匀称,噪声幼,吸油真空度较高。差池是,表里转 子皮相的滑动阻力比齿轮泵大,所以,功率消费较大。 9-4 采用双机油滤清器时,他们是并联仍旧串联与润滑油途中,为什么? 答:并联。由于其一行动细滤器用,另一个行动粗滤器,离开实行滤器。 9-5 为什么正在润滑油中出席各式增添剂? 答:特色是有精良的粘度温度性情,可能满意大温差的操纵央求,油优越的热氧化和平性,可 以长岁月操纵不必退换。操纵合成油,唆使机的燃油经济性会少有革新,并消浸唆使机的冷起 转速。 汽车构造 第十章 唆使机点燃系 1、唆使机就业时,点燃体系电途中的电流变成两条歧途。第一条电流从蓄电池的正极启航, 经点燃开闭,点前线圈的一次绕组,断电器行为触点臂,触点,分电器壳体接地,流回蓄电池 负极。第二条电流从点前线圈的二次绕组,经蓄电池正极,蓄电池,接地,火花塞的侧电极, 中央电极,高压导线,配电器流回点前线、守旧点燃系的就业流程如下: 接通点燃开闭,当断电器触点闭应时,蓄电池的电流从蓄电池的正极启航,经点燃开闭,点 前线 匝的粗导线),断电器行为触点臂,触点,分电器壳体接地,流 回蓄电池负极。电畅通过点前线圈一次绕组时,正在一次绕组的四周爆发磁场,并因为死心的作 用而加紧。当断电器凸轮顶开触点时,一次电途被堵截,一次电流敏捷低浸到零,死心中的磁 场随之敏捷衰减乃至消逝,所以正在匝数多(15000~23000 匝),导线细的第二次绕组中感觉出 很高的电压,称为高电压。此电压功用正在火花塞的中央电极和侧电极之间,当高压电超偏激花 塞间隙的击穿电压时,火花塞间隙被击穿,爆发电火花,点燃同化气。 3、正在汽车运转中,唆使机的合适和转速是每每转变的。为了使唆使机正在各式工况下都能当令 的点燃,汽油唆使机的点燃系务必筑树真空点燃提前和离心点燃提前两套安排安装。离心点燃 提前安排安装正在唆使机转速转变时,自愿的改革断电器凸轮与分电器轴之间的相位闭联,以改 变点燃提前角。真空点燃提前安排安装正在唆使机负荷(即骨气门开度)转变时,自愿的安排点燃 提前角。他用改革断电器触点与凸轮之间的相位闭联的手腕,正在唆使机负荷增大时自愿地减幼 点燃提前角。 4、无触点半导体点燃系中,传感器用来代庖断电器的触点,爆发点燃信号,操纵点燃系的工 作。常用的有磁脉冲式传感器和霍耳传感器。 磁脉冲式传感器有装置正在分电器轴上的信号转子,装置正在分电器底板上的长久磁铁和绕正在死心 上的传感线圈等构成。信号转子的表缘有凸轮,凸齿数与唆使机气缸数相称。它由分电器轴带 动,于分电器轴的转速相称。长久磁铁的磁通经转子的凸齿,传感线圈的死心,长久磁铁组成 磁途。当转子动弹时,其凸齿交织的正在死心旁扫过。转子凸齿于线圈死心间的空袭间隙一直的 转变,凭据电磁感觉道理,当穿过线圈死心的磁同爆发转变时,线圈中爆发感觉电动时,感觉 电动势的巨细于磁同的转变速度成正比,其宗旨则是禁止磁通的转变。如此,跟着转子的一直 动弹,正在传感线圈中爆发巨细和宗旨一直转变的脉冲信号。 霍耳传感器由霍耳触发器长久磁铁和带缺口的转子构成,当转子的叶片进入长久磁铁于霍耳触 发器时, 长久磁铁的磁力线被转子的叶片旁途, 不行功用正在霍耳触发器上, 不行爆发霍耳电压。 ; 当转子的缺口个人进入长久磁铁和霍耳触发器之间时,磁力线穿过缺口功用于霍耳触发器,正在 表家电亚和磁场的协同功用下,霍耳电压升高。唆使机就业时,转子一直扭转,转子的缺 替的映现正在长久磁铁与霍耳触发器之间穿过,使霍耳触发器中爆发转变的电压信号,并经内部 的集成电途整形为轨则的方波信号,输入点燃操纵电途,操纵点燃系就业。 5、汽车用电筑立的就业电压和对蓄电池的充电电压是恒定的,为此,央求正在唆使机就业时, 发电机的输出电压也维系恒定,以便操纵电筑立和蓄电池寻常就业。所以,车用发电机务必配 用电压安排器。它正在发电机电压赶上肯定之自此,通过调撙节过励磁绕组的电流强度来安排磁 极磁通的手腕,正在发电机转速转变时,维系其端电压为规矩值。 十一、唆使机起动系 11-1 车用起动机为什么采用串励式直流电动机? 答:由于串励式直流电动机就业时,励磁电流与电枢电流相称,可能爆发壮大的电磁转矩, 有利于唆使机的起动;它还拥有低转速时爆发的电磁转矩大、电磁转矩跟着转速的升高而逐步 减幼的性情,使起动唆使机时安适牢靠,以是采用励磁式直流电动机。 11-2 起动机由哪些个人构成?试讲明各构成个人的功用。 答:起动机由直流电动机、传动机构、操纵机构等构成。 直流电动机的功用:起动唆使机时,它通过驱动齿轮、飞轮的环齿驱动唆使机的曲轴扭转,使 唆使机起动。 传动机构的功用:正在起动唆使机时,它将驱动齿轮与电枢轴连成一体,并使驱动齿轮沿电 枢轴移出与飞轮环齿啮合,将起动机爆发的电磁转矩转达给唆使机的曲轴,使唆使机起动;发 动机起动后,飞轮转速升高,带着驱动齿轮高速扭转,将使电枢轴超速扭转而损坏,所以正在发 动机起动后,驱动齿轮转速赶上电枢轴转速时,传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自愿脱开,防 止电动机超速。 操纵机构的功用:操纵起动机主电途的通、断和驱动齿轮的移出与退回。 11-3 电磁啮合式起动机的电磁开闭为什么策画成吸引和维系两个线圈?只用一个行吗? 答:吸引线圈与电动机串联,维系线圈与电动机并联,当接通点燃开闭起动唆使机时,它 们的电途接通,而且正在死心中爆发的电磁力宗旨划一,使死心挪动,起动唆使机。此时,吸引 线圈两头接电源正极而被短途,电流结束磁场消逝,失落功用。但维系线圈中仍有电流它爆发 的磁力足以使死心处于吸合场所,支撑起动机就业,以是策画成两个线圈。 假使惟有吸引线圈,唆使机刚起动时,就会使线圈中电流结束而失落功用。如此唆使机就纷歧 定能起动起来;假使惟有维系线圈,就会正在死心吸合后还功用同样的电磁力,如此就不妨会顶 坏接线柱,以是只用一个线 正在不影响起动机转矩和功率的情状下,怎样减幼起动机的体积和重量? 答:当采用高速、低转矩的串励式直流电动机为起动机时,可能正在电枢轴与驱动齿轮之间 装置齿轮减速器,以消浸起动机转速,增大转矩;永磁起动机以永磁原料为磁极,撤废了励磁 绕组和磁极死心,使体积和重量减幼;为了进一步减幼体积和重量,可能正在永磁起动机的电枢 轴与起动齿轮之间加装齿轮减速器。 第十二章 新型车用唆使机 12-1 为什么转子唆使机主轴的转速是转子转速的三倍? 答:唆使机运行时,转子上的内齿圈缠绕固定的表齿圈啮合扭转,作行星运动,同时又绕其 本身的展转中央自转。因为表里齿轮的齿数比为 3:2,所以,转子自转速率与公转速率之比为 1:3,即主轴的转速为转子的自转速率的三倍。 12-2 为什么燃汽轮机的起动性好而加快性差? 答:由于然汽轮机燃烧爆发的高温、高压燃气所含的能量,一个人正在压气机涡轮中变为机 械功,用来驱动压气机及其他辅帮筑立,另一个人则正在动力涡轮中变为板滞功,用来驱动汽车 行驶。所以正在能量转达即转换工程中还会耗损个人能量。 12-3 双列 4 缸双功用式斯特灵唆使机, 其活塞的相位角是多少?每个腔的工质随处于何种形态? 答:双列 4 缸双功用是斯特灵唆使机,其活塞的相位角使 15 度。工质经燃烧室同化机热 后工质温度最高,压力也较大,工质吸热新进入气缸膨胀做功,胀舞传动机构运行,工质压力 一直低浸,工质的温度应为一直的吸热而未变。处于压缩腔内的工质,压缩动手时压力和温度 都是最低, 随压缩的实行温度和压力都正在升高, 当工质由膨胀腔流回压缩腔时, 温度降到最低, 温度随之低浸,当工质由压缩腔流回膨胀腔时,温度和压力都正在升高。 12-4 怎样领会电动汽车从兴衰到再度崛起的流程? 答:电动汽车的再度崛起石油气是势必的。电动汽车熟手使时无废气排出,无污染;能源有用 愚弄率高。振动噪音幼,车厢表里安祥性好;布局简陋,维修利便。 12-5 怎样估价 CNGV 和 LPGV 的起色远景? 答:因为其同化饱满,燃烧所有,可能大幅消浸何威力的排放,火焰的温度低,所以的排 放量也少;可能升高唆使机的压缩比,取得较高的热效劳,冷起动性和低温运行性好,燃烧界 限宽,稀燃性情好,可能革新燃油经济性。拉长润滑油退换限日和唆使机操纵寿命。 作家:杨金波 第十三章 汽车传动系概述 1、汽车传动系的根基功用是什么? 答: 汽车传动系的根基功用是将唆使机发出的动力传给驱动车轮。 2、汽车传动系有几品种型?各有什么特色? 答:汽车传动系可分为板滞式,液力板滞式 ,静液式和电力式。板滞式传动系的安顿计划有 前置先驱,前置后驱 ,后置后驱,中置后驱和四轮全驱,每种计划各有其优差池。液力板滞 式传动系的特色是组合利用液力传动和板滞传动。液力传动单指动液传动,即以液体为传动介 质,愚弄液体正在主动元件和从动元件之间轮回滚动流程中动能的转变来转达动力。静液式传动 系又称容积式液压传动系,是通过液体传动介质的静压力能的转变来传动的。可能正在不间断的 情状下完成无级变速。 但存正在着板滞效劳低造价高操纵寿命和牢靠性不敷理思等差池。电力 式传动系的便宜是因为从唆使机到车轮只由电器相接,可使汽车总体安顿简化。另表它的无级 变速性有帮于升高均匀车速, 使掌握简化以及驱动稳固,报复幼,有利于拉长车辆的操纵寿 命。差池是质料大,效劳低,消费较多的有色金属-铜。 3、越野汽车传动系 4*4 与平常汽车传动系 4*2 比拟,有哪些区别? 答:区别之处 1)前桥也是驱动桥。 2)正在变速器与两驱动桥之间筑树有分动器,而且相应增设了自分动器先驱动桥的万向传动装 置。 3)正在分动器与变速器之间,先驱动桥半轴与先驱动轮之间设有万向传动安装。 十四、传动系 1。汽车传动体系中为什么要装聚散器? 答:为了保障汽车的稳固起步,以及正在换挡时稳固,同时控造继承的最大扭矩,防范传动 系过载必要装置聚散器。 2。为何聚散器的从动个人的动弹惯量要尽不妨的幼? 答:聚散器的功用之一是当变速器换挡时结束动力转达,以裁汰齿轮间报复。假使与变速 器主动轴相连的聚散器从动个人的动弹惯量大,当换挡时,固然因为别离了聚散器,使唆使机 与变速器之间的闭联离开,但聚散器从动个人较大的惯性力距依旧输送给变速器,其功效相当 于别离不彻底,就不行很好的起到减轻齿轮间报复的功用。以是,聚散器的从动个人的动弹惯 量要尽量的幼。 3。为了使聚散器连合温柔,常接纳什么举措? 答:从动盘应有轴向弹力,操纵改变减震器。 4。膜片弹簧聚散器有何优差池? 答:便宜,膜片弹簧聚散器的转距容量比螺旋弹簧要大 15%支配,撤废了别离杠杆安装, 裁汰了这个人的摩擦耗损,使踏板掌握力减幼,且与摩擦片的接触精良,磨损匀称,摩擦片的 操纵寿命长,高速机能好,操作运行是报复,噪声幼等便宜。 5。试以春风 EQ1090E 型汽车聚散器为例,讲明从动盘和改变减震器的构造和功用? 答:春风 EQ1090E 型汽车聚散器从动盘是团体式弹性从动盘,正在从动片上被径向切槽瓜分 变成的扇形个人沿周向翘曲变成海浪形,两摩擦片永别与其波峰和波谷个人铆接,使得有肯定 的弹性。有的从动片是平面的,而正在片上的每个扇形个人另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片 永别于从动片和波形片铆接。减震器上有六个矩形窗孔,正在每个窗孔中装有一个减震弹簧,借 以完成从动片于从动盘毂之间的圆周宗旨上的弹性闭联。 其功用是避免传动体系共振,并松弛报复,升高传动体系零件的寿命。 6。聚散器的掌握机构有哪几种?各有何特色? 答:聚散器的掌握机构有人力式和气压式两类 人力式掌握机构有板滞式和液压式。板滞式掌握机构,布局简陋,筑设本钱低,滞碍少,不过 板滞效劳低, 况且拉伸变形会导致踏板行程耗损过大。 液压掌握机构拥有摩擦阻力幼, 质料幼, 安顿利便,连合温柔等特色,求不受车架变形的影响。 气压式掌握机构布局庞大,质料较大。 第十五章 变速器与分动器 15-1 正在平常变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承?为了润滑滚针轴承,正在布局上采 取了哪些举措? 答:(1)正在平常变速器中(以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例),第二轴是一 个相对较长,轴上就业齿轮数最多的轴,其前端嵌套正在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。为了满意 就业时齿轮的就业坚固性,牢靠性和寿命央求,并防范较大的径向跳动,以是采用滚针轴承支 承。 (2) 第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮,三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔,第 二轴上的倒挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽,以便润滑所正在部位的滚针轴承。 15-2 正在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮合齿轮造成两体(二者通过花键齿相接)这 是为什么?接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大,这是什么事理? 答:(1)为了使凡是变速器换挡时不爆发轮齿或花键齿面的报复,把接合齿圈与常啮合 齿轮造成两体,正在换挡时,能先通过摩擦功用使常啮齿轮与花键毂的转速到达相称,此时,接 合齿圈由推力进入啮合形态,告终换挡。(2)由于接合套可告终转达扭矩的功用,为了胜利 使接合套与其被动齿轮啮合,将接合套齿宽作成相对较幼。 15-3 正在变速器中,接纳防范自愿跳挡的布局举措有那些?既然有了这些举措,为什么正在变速 器的掌握机构中还要筑树自锁安装? 答:(1)举措:a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的布局。 b:春风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的布局。 (2)缘故:挂挡流程中,若掌握变速杆胀舞拨叉前移或后移的间隔缺乏时,齿轮将不行正在全 齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。纵然到达了全齿宽啮合,也不妨因为汽车振动等缘故,齿轮产 生轴向挪动而裁汰了齿的啮合长度,乃至所有脱节啮合,为了防范上述情状爆发,故又筑树了 自锁安装。 第十六章 液力板滞传动和板滞无级变速器 16-1 正在汽车上采用液力板滞变速器与平常板滞变速器比拟有和优差池? 答:便宜: 1)掌握利便,袪除了驾驶员换档本事的分歧性。 2)有精良的传动比转换机能,速率变换不光疾况且贯串稳固,从而升高了乘坐畅疾性;并对 此后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有紧急道理。 3)减轻驾驶员委靡,升高行车安适性。 4)消浸排气污染。 差池:布局庞大,造价高,传动效劳低。 16-2 正在液力变矩器中因为装置了导轮机构,故使涡轮输出的转矩区别于泵轮输入的转矩,你 能用直观的方法讲明此事理吗? 答:如下图可知:固定不动的导轮给涡轮一个反功用力矩,使涡轮输出的转矩不恒等于泵 轮输入的转矩。 16-3 简述 CTV 的就业道理。 答: CTV 即:Continously Variable Transmission 的简称。他由金属带,就业轮,液压泵, 起步聚散器和操纵体系等构成。当主,从动就业轮的可动个人作轴向挪动时,即可改革传动带 与就业轮的啮合半径,从而改革传动比。 第十七章 万向传动安装 ?1。试用一种与书中所述区别的手腕来声明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。 ? 答:单个十字轴式刚性万向节正在输入轴和输出轴之间有夹角的情状下,其两轴的角速率是不 相称的。当主动叉正在笔直场所,而且十字轴平面与主动轴笔直的情状。因为主从动轴的扭矩不 同,但受力点离中央的间隔相称,于是主从动轴上受力不等,而输入的功率是相称的,以是速 度便不相称,即不等速性。 ?2。十字轴式刚性万向节的滚针轴承正在就业中其滚针做何种运动? ? 答:做来回来去动弹。 ?3。球叉式与球笼式等速万向节正在利用上有何分歧?为什么? ? 答:球叉式万向节布局简陋,答应最大交角为32度到33度,凡是利用于转向驱动桥中,其工 作时惟有两个钢球传力,反转时,则由另两个钢球传力,磨损较疾。球笼式万向节正在两轴最大 交角达47度的情状下,仍可能转达转矩,就业时,无论传动宗旨怎样,6个钢球总计传力。承 载才具强,布局紧凑,拆装利便,利用寻常。 ?4。试领会三轴驱动越野汽车的中。后桥两种驱动地势的优差池。 ? 答:正在三轴驱动的越野汽车中,中。后桥的驱动地势有两种,即流通式和非流通式。若采用 非流通式布局时, 其后桥传动轴也务必筑树中心支承, 并将其固定于中驱动桥壳上, 转向精巧。 而流通式不须中心支承,但精巧性稍差。 ?5。前转向驱动桥中,靠传动器侧安顿的伸缩型球笼式万向节(VL节)可否去掉?VL节与RF节 的场所可否对换?为什么? ? 答:VL节不行能去掉。其功用是转达转矩流程中省去务必的滑动花键,使布局简陋,滑动阻 力幼。VL节与RF节不行能对换,因为其轴能否伸缩而确定其场所。节采用的伸缩型球笼式万向 节正在转向驱动桥中均安顿正在靠传动器一侧(内侧),而轴向不行伸缩的球笼式万向节则安顿正在 转向节处(表侧)。 朱永海 第十八章 驱动桥 18-1 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用闭键由驱动桥的哪个人来完成和承受? 答:1 将万向传动安装传来的唆使机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮, 完成减速增扭;2 通过主减速器圆锥齿轮副改革转矩的转达宗旨;3 通过差速器完成两侧 车轮的差速功用,保障内、表侧车轮以区别转速转向。 18-2 试以 EQ1090E 型汽车驱动桥为例,全部指出动力从差形凸缘输入无间到驱动车轮为止的 传动门途。 答:主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮 18-3 试领会为什么主减速器主动齿轮撑持轴承相向安顿,而从动齿轮和差速器撑持轴承却相 背安顿。 答:为保障主动锥齿轮有足够的撑持刚度; 18-4 何谓准双曲面齿轮传动主减速器?它有什么特色?怎样从驱动桥表部即可判断是弧线齿 轮传动仍旧准双曲面齿轮传动? 答:齿面是双曲面;齿轮的就业稳固性更好,齿轮的弯曲强度和接触强度更高,整体 重心较低,布局紧凑。 18-5 双速主减速器有何特色?试讲明行星齿轮式双速主减速的就业道理。 答:能升高汽车的动力性和经济性。 凡是行驶要求下,用高速档传动。此时,拨叉将合套维系正在左方场所。接合套短齿轮合齿圈与 固定正在主减速器壳上的接合齿圈别离,而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合, 从而使行星齿轮不行自传,行星齿轮机构不起减速功用。于是,差速器壳体从动锥齿轮以类似 转速运动。明确,高速遮住传动比即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。 当行驶要求央求有较大的牵引力时,驾驶员可通过气压或电动掌握体系动弹拨叉,将接合 套推向右方,使接合套的短齿接合圈 A 与齿圈 B 接合,接合套即与主减速器壳体连成一体,其 长齿接合齿圈 D 与行星架的内齿圈 C 别离,而今与行星齿轮 4 啮合,于是行星机构的太阳论被 固定。与从动锥齿轮连正在一齐的齿圈是主动件,与差速壳连正在一齐的行星架则是从动件,行星 齿轮机构起减速功用。整体主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比 之乘积,即 I = i01i02。 18-6 驱动桥中为什么筑树差速器?对称式锥齿轮差速器中,为什么支配两侧半轴齿轮的转速 之和等于差速器壳转速的两倍? 答:为保障各个车轮有不妨以区别角速率扭转,若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时启发两 驱动齿轮,则两轮角速率只不妨是相称的。所以,为了使两侧驱动论可用区别角速率扭转,以 保障其纯滚动形态,就务必将两侧车轮的驱动轴断开,而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿 轮体系——差速器永别驱动两侧半轴河驱动轮。 ω 1+ω 2=ω 0。 n1+n2 = n0。 18-7 差速器就业时,运动和力是怎样全部转达的? 答:由主减速器传来的转矩 M0,经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星 齿轮相当于一个等臂杠杆, 而两个半轴齿轮的半径也是相称的。 所以, 当行星齿轮没有自传时, 老是将转矩 M0 品均匀分派给支配两半轴齿轮,即 M1=M2/2。 18-8 驱动桥中的轴承为什么要预紧?全部怎样完成预紧? 答:预紧是为了减幼正在锥齿轮传动流程中爆发的轴向力所惹起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移 位,以升高轴的撑持刚度,保障齿轮副的寻常啮合。撑持差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠 宁动两头轴承调剂螺母调剂。调剂时利用手动弹从动齿轮,使滚子轴承到达适合的预紧度。 18-9 连合布局图 18-29 领会斯堪尼亚 LT110 汽车差速锁是怎样起功用的。 答:按下仪表盘上的电钮,使电磁阀接通压缩氛围管途,压缩氛围便从气途管接头进入工 作缸,胀舞活塞抑造压力弹簧,启发表接合器右移,使之与内接合器接合。结果,左半轴与差 速器壳成为刚性相接,差速起不起差速功用,即支配两半轴被连锁成一体一同运行。如此,当 一侧驱动轮滑转而无牵引力时,从主减速器传来的转矩总计分派到另一侧驱动轮上,使汽车得 以寻常行驶。 18-10 摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自正在轮防滑差速器正在布局上各有什么特色?其防滑的道 理何正在? 答:摩擦片式自锁差速器是正在对称式锥齿轮差速器的基本上起色而成的。为填补差速器内摩 擦力矩, 正在半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。 十字轴由两根彼此笔直的行星齿轮轴构成, 其端部均切出凸 V 形面,相应地差速器壳孔上也有凹 V 形面,两根行星齿轮轴的 V 形面是反向 装置的。每个半轴齿轮的后面有推力压盘和摩擦片组。摩擦片组由薄钢片和若干间隔分列的主 动摩擦片及从动摩擦片构成。压力推盘以内花键与半轴相连,而轴颈处用表花键与从动摩擦片 相接,主动摩擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相配。压力推盘和主、从动摩擦片均可作 细微的轴向挪动。中、重型汽车常采用牙嵌式自正在轮差速器,差速器壳的支配两半与主减速器 从动齿轮用螺栓联接。主动环固定正在两半壳体之间,随差速器壳体一齐动弹。主动环的两个侧 面造有沿圆周散布的很多倒梯形断面的径向传力齿。相应的左、右从动环的内侧面也有类似的 传力齿。造成倒梯形齿的宗旨,正在于防范转达转矩流程中从动环与主动环自愿脱开。弹簧力争 使主、从动环处于接合形态。花键 表里均有花键,表花键与从动环相连,表里花键相接半轴。 摩擦片式防滑差速器防滑的事理: 当汽车直线行驶、两半轴无转速差时,转矩均匀分派给两 半轴。因为差速器壳通过斜面临行星齿轮轴两头压紧,斜面上爆发的轴向力迫使两行星齿轮轴 永别向左、右宗旨略微挪动,通过行星齿轮使推力压盘压紧摩擦片。当汽车转弯或一侧车轮正在 途面上滑转时,行星齿轮自转,起差速器功用,左、右半轴齿轮的转速不等。因为转速差的存 正在和轴向力的功用,主、从动摩擦片间正在滑转同时爆发摩擦力矩,其数值巨细与差速器转达的 转矩和摩擦片的数目成正比,而其宗旨与疾转半轴的旋向类似。较大数值的内摩擦力矩功用的 结果,是慢转半轴转达的转矩昭着填补。牙嵌式自正在轮防滑差速器防滑的事理:当汽车的两侧 车轮受到的阻力矩相称时,主动环通过两侧传力齿启发左、右从动环、花键 及半轴一齐扭转, 此时由主减速器传给主动环的转矩,均匀分派给左、右半轴。汽车转弯行驶时,央求差速器能 起差速功用。当一侧车轮悬空或进入泥泞、冰雪等途面时,主动环的转矩可总计分派给另一侧 车轮。 18-11 为什么正在全轮驱动的汽车上常筑树轴间差速器?奥迪全轮驱动轿车上的托森差速器如 何起差速防滑功用?紧锁系数 K 怎样确定? 答:它愚弄蜗杆传动的不行逆道理和齿面高摩擦要求,使差速器凭据其内部差动转矩巨细而 自愿锁死或松开,即正在差速器内差动转矩较幼时起差速功用,而过大时自愿将差速器锁死,有 效地升高了汽车的通过性。 奥迪全轮驱动轿车前、后轴间的差速器采用了这种新型的托森差速器。唆使机输出的转矩经 输入轴输入变速器,经相应挡位变速后,由输出轴输入到托森差速器的表壳。经托森差速器的 差速功用,一个人转矩通过差速器齿轮轴传至前桥;另一个人转矩通过驱动轴凸缘面盘传至后 桥,完成前、后轴同时驱动和前、后轴转矩的自愿安排。 采取区别的螺旋升角可取得区别的紧锁系数。 18-12 粘性联轴器是怎样起接事速功用的?它有什么特色?为什么正在轿车上取得采用? 答:粘性联轴器的密封空间内,注满高粘度的硅油。前传动轴通过螺旋与壳体联接,并与表 叶片一齐构成主动个人,内叶片与后传动轴构成从动个人,主、从动个人靠硅油的粘性来传动 转矩,从而完成前、后轴间的差速和转矩从新分派。粘性联轴器的就业介质硅油拥有粘度坚固 性好、抗剪切性强以及抗氧化、低挥发和闪点高的性情。粘性联轴器,很似一密封正在壳体中的 多片聚散器,而表叶片间隙肯定时,它是愚弄油膜剪切转达动力的传动安装。 18-14驱动桥中各闭键件是怎样润滑的?布局上油和举措? 答:主减速器壳中所储齿轮油,靠从动锥齿轮动弹时甩溅到各齿轮,轴和轴承进取行润滑。 为保障主动齿轮轴前端的圆锥滚子轴承取得牢靠的润滑,正在主减速器壳体中锻造了进油道和回 油道。 差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑。正在差速器壳体上开出窗供词润油进出。为保障行星 齿轮和十字轴轴颈之间精良的润滑,正在十字轴轴颈上铣出一平面,并有时熟手星齿轮的齿间钻 有油孔。 第十九章 车架 19-1 为什么说车架是整体汽车的基体?其功用和布局特色是什么? 答:今世汽车绝大大批都拥有行动整车骨架的车架,车架是整体汽车的基体。汽车绝人人 数部件和总成都是通过车架来固定其场所的。功用是指成相接汽车的各零部件,并继承来自车 表里的各式载荷。车架的布局地势起初应满意汽车的总安顿央求。车架还应有足够的迁都和适 当的刚度。别的央求车架质料尽不妨幼,况且因安顿得离地面近少许。 19-2 何谓边梁式车架?为什么这种布局的车架利用更寻常? 答:边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁构成,用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连 接承坚韧的刚性构架。因为它的布局特色便于装置驾驶室、车厢及少许特种装置和安顿其它总 成,有利于改革型车和起色多种类汽车,所以被寻常利用。 19-3 解放 CA1091K2 型汽车车架为什么安顿为前窄后宽的地势?丰田皇冠(Crown)轿车的车 架为什么更庞大?它拥有哪些布局特色? 答:解放 CA1091K2 型汽车车架前部宽度缩幼是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间, 从而保障追打的车轮偏转角。丰田皇冠(Crown)轿车车架中部平低,以消浸汽车的重心,满 主了高速轿车行使坚固性和乘坐畅疾性的央求。因为车架场所的消浸,车架的前端做得较窄, 以答应转向轮有较大的偏转角度。车架后段向上弯曲,保障了悬架变形时车轮的跳动空间。因 此,轿车车架式样策画的对比庞大。 19-4 大客车的车架安顿又有什么特色?为什么? 答:大客车的车架正在前后桥上面有较大弯曲,所以保障了汽车重心和低板都较低,既升高 了行使坚固性,又利便了旅客的上下车。 19-5 车架纵梁剖面式样闭键有哪些类型?为什么图 19-7b、c、a 所示断面取得较多的采用? 答:车架纵梁剖面式样闭键有槽形、叠槽形、叠槽形、弁冕箱形、对接箱形、管形。因槽 形、叠槽形、叠槽形能继承较大的应力,故取得较多的采用。 19-6 中梁式车架和边梁式车架的区别正在哪儿?脊骨是车架有什么优差池?归纳式车架和钢管 焊接的衍架式车架各有什么布局特色? 答:边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁构成。而中梁式车架惟有一根位于中 央贯穿前后的纵梁,所以亦称脊骨式车架。脊骨式车架有较大的改变刚度,时车轮有较大的运 动空间。归纳式车架同时拥有中梁式和边梁式的特色。钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身 的功用。 19-7 轿车采用的 ISR 车架、平台车架、半车架及承载式车身的闭键便宜是什么? 答:采用的 ISR 车架因为独立悬架可使汽车取得精良的行使稳固性,况且行为搭钮点处的橡 胶衬套也使整车取得肯定的缓冲,从而进一步升高了汽车的行使平顺性。采用的平台车架式一 种将低板从车身平分出来,而与车架构成一个团体的布局,车身通过螺栓与车架相相接。他是 中梁式车架得一种变形。座椅的金属骨架焊接正在车架上,拥有较高的刚度。采用的半车架可能 减轻车架重量。承载式车身可能减轻整车重量,可能式地板高度消浸,使上下车利便。 第二十章 车桥车轮 1:团体式车桥与断开式车桥各有什么特色?为什么团体式车桥常常配用非独立车架而断开式 车桥与独立悬架配用? 答:团体式车桥的中部是刚性或实心梁,断开式车桥为行为闭节式布局。断开式转向桥与 独立悬架相装备,构成机能优越的转向桥。它有用的裁汰了非簧载质料,消浸了唆使机的质心 高度,从而升高了汽车的行驶平顺性和掌握坚固性。 2:动弹轮定位参数有哪些?各起什么功用?主销后倾角为什么正在某些轿车上映现负值?前束 怎样调剂? 答:(1)车轮定位参数有:主销后倾角 它能变成回正的坚固力矩;主销内倾角 它有使轮胎 自愿回正的功用,还可使主销轴线与途面交点到车轮中央平面与地面交线的间隔减幼。裁汰驾 驶员加正在转向盘上的力,使掌握简捷;车轮表倾角 起定位功用和防范车轮内倾;车轮前束 正在 很大的水平上减轻和袪除了因为车轮表倾而爆发的不良后果;后轮的表倾角和前束 后轮表倾 角是负值,填补车轮接位置的跨度,填补汽车横行坚固性,可用来抵消高速行驶且驱动力较大 时,车轮映现的负前束,以裁汰轮胎的磨损。 (2)今世轿车因为轮胎气压减低,弹性填补而惹起坚固力矩大,所以,正在某些轿车上主销后 倾角为负值。(3)前轮前束可通过改革横拉杆的长度来调剂;丈量场所可取两轮前角落间隔 差值, 或取轮胎中央平面处的前后差值, 也可取两车轮内侧面处前后差值, 后轮前束不行调剂。 3:转向驱动桥正在布局上有什么特色?其转向和驱动两个功效闭键是由那些零部件完成的? 答:转向驱动桥有主减速器和差速器,与转向轮相连的半轴务必分表里两段,其间用万向 节相接,主销也永别造成上下两头,转向节轴颈个人做成中空的,以便表半轴穿过个中。转向 是通过转向盘,齿轮齿条式转向器,横拉杆来完成的,驱动是通过主减速器,差速器支配内半 轴,传动轴,支配内等角速宗旨节,球笼式支配表等角速万向节及支配表半轴凸缘来完成的。 4:为什么今世轿车上寻常采用唆使机前置先驱动地势? 答:因其前轮内侧空间较大,便于安顿,拥有精良的亲近性和维修利便性,故轿车寻常采 用唆使机前置先驱动地势。 5:为什么辐板式车轮比辐条式车轮正在汽车上取得更寻常的采用? 答:辐板式车轮筑设简陋,造价低,维修装置利便,而辐条车轮价钱高贵,维修装置未便, 故辐板车轮利用寻常。 6:试领会正在轿车上多采用深式轮辋而正在货车上闭键操纵平底轮辋的缘故? 答:深槽轮辋的布局简陋,刚度大,质料较幼,对待轿车的幼尺寸弹性较大的轮胎最适宜, 货车的轮胎尺寸较大又较硬,很难装进深槽轮辋,故操纵平底轮辋。 20-7。轮辋轮廓类型及代号有哪些?其布局地势又有几种?国产轮廓规格代号是怎样规矩和示意 的? 答:目前轮辋轮廓类型有: 深槽轮辋, 代号是 DC 深槽宽轮辋, 代号是 WDC 半深槽轮辋, 代号是 SDC 平底轮辋, 代号是 FB 平底轮辋, 代号是 TB 对开式轮辋, 代号是 DT 布局地势凭据其闭键由几个零件构成分为:一件式轮辋,二件式轮辋,三件式轮辋,四件 式轮辋,五件式轮辋。 轮辋规格用轮辋表面宽度代号,轮缘高度代号, 轮辋布局地势代号, 轮辋表面直径代号和轮 辋轮廓类型代号来协同示意。 轮辋表面宽度表面直径代号大的数值是以英寸示意。直径前面 的符号示意轮辋布局地势代号,符号”*”示意一件式轮辋,”-“示意多件式轮辋。 轮辋名 义宽度代号后的拉丁字母示意轮缘的轮廓。末了面的代号示意轮辋轮廓类型代号。 20-8 子午线轮胎和斜交胎比拟, 有什么区别和特色?为什么子午线轮胎取得越来越寻常的操纵? 答: 子午线轮胎由帘布层,带束层,胎冠,胎肩和胎圈构成。 1,帘布层帘线分列的宗旨与轮胎的子午断面划一。 子午线轮胎的帘布层凡是可比平常斜交 胎裁汰 40%--50%,胎体较优柔。 2,帘线正在圆周宗旨上只靠橡胶来闭联,所以,为了继承行驶时爆发的较大切向力子午线 轮胎拥有若干层帘线与子午断面呈角度,高强度的周向环行的好像缓冲层的带束层。 子午线,接地面积大,附着性好,阻力幼,操纵寿命长。 2,胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶变形幼,可消浸油耗。 3,胎侧薄,以是散热性好。 4 径向弹性大,缓冲机能好,负荷才具较大。 因为上述便宜,以是取得越来越寻常的操纵。 20-9,无内胎轮胎正在布局上是怎样完成密封的?为什么正在轿车上取得较寻常的操纵?有自粘层和 无自粘层的无内胎轮胎有什么区别,利用怎样? 答: 无内胎轮胎内壁上附一层橡胶关闭层。且正在胎圈上作出若干道环形槽纹,以保障轮胎 与轮辋之间的气密性。 无内胎轮胎可能升高车辆行驶的安适性,革新散热机能,拉长寿命,简化布局,减轻质料,节 约原原料。故正在轿车上取得寻常利用。有自粘层的无内胎轮胎内壁上的密封层是用硫化的手腕 粘附上去的,正在密封层正对着胎面下面贴着一层用未硫化的橡胶的卓殊同化物造成的自粘层。 当轮胎穿孔时,自粘层能自愿将刺穿孔粘合。无自粘层的无内胎轮胎,它的内壁惟有一层密封 层,当轮胎穿孔后,因为其自身处于压缩形态,紧裹刺穿物故可长远不漏气。当天色炎暑时自 粘层不妨软化就向卑鄙动,从人不败坏轮胎平均。所以,凡是采用无自粘层的无内胎轮胎。 20-10,国产轮胎规格象征手腕怎样示意? 答:高压胎凡是用 D*B 示意。”*”示意高压胎。 低压胎用 B---d 示意。” --“示意低压胎。单元均为 in (英寸)。 个中, D---轮胎表径 d---轮胎内径 H--轮胎断面高度 B--轮胎断面宽度 20-11,车的轮透风冷静均的宗旨何正在?正在布局上是怎样完成的? 答: 当刹车时动能转化为热能,会使车轮温度升高。另表,现正在轿车上寻常采用,无内胎 轮胎,因为轮胎内胎摩擦惹起轮胎发烧,可直接通过轮辋散热。 以是维系车轮较好透风功效,使热量实时散逸出去,为维系寻常的就业处境拉长寿命有紧急作 用。正在布局上采用利于透风散热的轮辋轮辐。 车轮央求有精准的几何式样精良的动平均闭键是为了保障车的平均性,减幼车的轰动,使轮胎 受力匀称,拉长寿命。采用对称布局,筑设时保障其动态平均。 第二十一章 悬架 21-1 汽车上为什么筑树悬架总成?凡是它是由哪几个人构成的? 答:由于悬架总成把途面功用于车轮的反力以及这些反力所变成的力矩 都转达到车驾上 , 其次还能起到缓冲、导向和减振的功用,以是要筑树悬架总成。它凡是由弹性元件、减振器和 导向机构三个人构成。 21-2 什么是悬架体系的固有频率?它与哪些要素相闭? 答: 悬架体系作单自正在度振动时的频率为其固有频率。 它与重力加快率g、 悬架笔直变形挠度f、 悬架簧载质料M和悬架刚度C相闭。 21-3 汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联装置?对减振器有哪些央求? 答:并联装置减振功效好,且节流空间。 对减振器有如下央求:1)正在悬架压缩行程(车桥与车驾彼此移近的行程)内,减振器阻尼力 应较幼,以便饱满愚弄弹性元件的弹性来松弛报复。 2)正在悬架扩展行程(车桥与车驾彼此远离的行程)内,减振器阻尼力应较大,以求敏捷 减振。3)当轿车(或车轮)与车驾的相对速率较大时,减振器应该能自愿加大液畅通道截面 积,使阻尼力永远维系正在肯定局部之内,以避免承载过大的报复载荷。 21-4 双向功用筒式减振器的压缩阀、扩展阀、畅通阀和储积阀各起什么功用? 压缩阀和扩展阀的弹簧为什么较强?预紧力为什么较大? 答: 正在压缩行程, 活塞下腔油液经畅通阀流到活塞上腔。 因为上腔被活塞 杆占去一个人空间, 上腔内填补的容积幼于下腔减幼的容积,个人油液推开压缩阀,流回油缸。这些阀对油液的节 流便变成了对悬架压缩运动的阻尼力。正在扩展行程,活塞向上挪动,上腔油液推开扩展阀流入 下腔。同样,因为活塞杆的存正在,字上腔流来的油液还缺乏以增补下腔所填补的容积,这时油 缸中的油液便推开储积阀流入下腔实行增补。此时,这些阀的撙节功用即变成对悬架扩展运动 的阻尼力。因为压缩阀和扩展阀是卸载阀,同时使油压和阻尼力都不至于赶上肯定局部,保障 弹性元件的缓冲功用取得饱满表现,因此,其弹簧较强,预紧力较大。 21-5 常用的弹簧元件有哪几种?试对比它们的优差池? 答:常用的弹簧元件有:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡 胶弹簧。各自优缺 点如下:钢板弹簧能兼起导向机构的功用,而且因为各片之间的摩擦而起到肯定的减振功用。 但各片之间的干摩擦,消浸了悬架松弛报复的才具,并使弹簧各片加快磨损;螺旋弹簧毋庸润 滑,不忌污泥,所需纵向空间幼,自身质料幼。但没有减振和导向功用;扭杆弹簧单元质料的 储能量高,重量轻,布局简陋,安顿利便,易完成车身高度的自愿安排;气体弹簧拥有对比理 思的变刚度性情,质料幼,寿命长。但对加工和安装的精度央求高,维修烦杂;橡胶弹簧单元 质料的储能量较高,隔音性好,就业无噪音,不需润滑,拥有肯定的减振才具。 21-6 何谓独立悬架、非独立悬架?钢板弹簧能否行动独立悬架的弹性元件?螺旋弹簧、扭杆 弹簧以及气体弹簧等,能否行动非独立悬架的弹性元件? 答:车桥做成断开的,每一侧的车轮可能稀少地通过弹性悬架与车驾(或车身)相接,两侧 车轮可能稀少跳动,互不影响,称为独立悬架。两侧的车轮由一根团体式车桥相连。车轮连同 车桥一齐通过弹性悬架与车驾(或车身)相接。当一侧车轮爆发跳动时,势必惹起另一侧车轮 正在汽车横向平面内爆发摆动,称为非独立悬架。钢板弹簧可能行动独立悬架的弹性元件;螺旋 弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等,也可行动非独立悬架的弹性元件。 第二十二章 汽车转向系 1。何谓汽车转向系?板滞转向系有那几个人构成? 答:用于改革或克复宗旨的专设机构,称汽车转向系。板滞转向系有转向掌握机构,转向器和 转向传动机构三个人构成。 2。目前临盆的少许新型车的转向掌握机构中,为什么采用万向传动安装? 答:采用反向传动安装有帮于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只消妥贴改革 转向万向传动安装的几何参数,使可满意各式变型车的总安顿央求。实时正在转向盘与转向器同 轴线的情状下,其间也可采用万向安装,以储积因为部件正在车上的装置偏差和装置基件的变形 所变成的二者轴线。何谓转向器角传动比,转向传动机构角传动比和转向系角传动比?为同时满意转向省力和 转向机敏的央求,因接纳哪些举措? 答:转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比,称转向器角传动比。转向摇臂转角增量与 转向盘所正在一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。转向转角增量与同侧转 向节相应转角增量之比为转向系角传动比。为同时满意省力和机敏,应采取妥贴的转向系角传 动比。 4。何谓转向盘的自正在行程?它的巨细对汽车转向掌握有何影响?凡是周围? 答:转向盘正在转阶段中的角行程,称转向盘的自正在行程。自正在行程对待松弛途面报复击避免使 驾驶员太甚仓促,过大会影响机敏度。凡是周围 10 度到 15 度。 5。为什么目前正在新型及微型轿车和货车上人人采用齿轮齿条式转向器? 答:齿轮齿条转向用具有布局简陋,紧凑,重量轻,刚性大,转向机敏,筑设容易,本钱低, 正你效劳都高,况且独特合用于烛式和麦弗逊式悬架配用,便于安顿等便宜,以是寻常采用。 6。转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键和半圆键相接?用锥形三角细花键相接时,他们之间的 相对场所有无定位央求?如何定位? 答:不行,友定位央求,采用销定位。 7。转向直拉杆,横拉杆两头的压缩弹簧有什么功用?横拉杆两头的弹簧可否策画成沿轴线安 装?为什么? 答:起缓冲功用。不行,由于沿轴线装置无法保障球头座和球头的精细。 8。动力转向器中的反功用柱塞有何功用?去掉行弗成? 答:反功用柱塞可将动力缸前后两腔间隔,以保障动力缸的寻常就业。去掉弗成。 9。动力转向器中的操纵阀有哪些地势?就业道理? 答:有滑阀式和转阀式,1。滑阀式就业道理:当滑阀向右移时,来自液压泵的高压油可进入动 力缸的一个腔,而动力缸的另一腔的低压油被活塞排出。2。转阀式就业道理:转阀有四个互通 的进油道,当阀体转过一个角度时,压力油进入动力缸的一个腔内。别的四个的进油被隔,因 而动力缸另一腔的低压油,正在活塞的胀舞下回储油箱。 第二十三章 汽车造动系 23-1。何谓汽车造动?试以简图讲明造动力是怎样爆发的 答:使行驶中的汽车减速乃至泊车,使下坡行驶的汽车的速率维系坚固,使已停驶的汽车维系 不动,这些功用统称为汽车造动。 要使行驶的汽车减速,应踩下造动踏板,使主缸中的油液正在肯定压力卑鄙入轮缸,并通过两个 轮缸塞胀舞使两造动蹄绕支承销动弹,上端向双方离开而以其摩擦片压紧正在造动胀的内圆面 上,如此,不扭转的造动蹄就对扭转的造动胀功用一个摩擦力矩 Mu,其宗旨与车轮扭转宗旨相 反,力矩 Mu 传到车轮后,因为车轮与途面间有附着功用,途面临车轮功用着一个向后的功用 力,即造动力,从而使整体汽车爆发肯定的减速率. 23-2。胀式造动器有几种地势?他们各有什么特色? 答: 有三种:(一) 轮缸式造动器,它的造动胀以内圆柱面为就业皮相,采用带摩擦片的造动蹄 行动固定元件,以液压造动缸行动造动蹄促动安装,且布局简陋。 (二) 凸轮式造动器,采用凸轮促动安装造动,凡是利用正在气压造动系中,况且多数没策画成 领从蹄式,凸轮轮廓正在加工工艺上对比庞大。 (三) 锲式造动器,采用锲促动安装,而造动锲自身的促动装造动锲自身的促动装造动锲自身 务必保障有查验调剂的不妨。 3、一次调准式的道理: 只消轮缸液压到达 0。8~1。1Mpa,纵然将活塞环连同摩擦环接连胀舞, 直到完成所有造动,如此,正在废止造动时,造动蹄只可回到活塞与处于新场所的限位摩擦环接 触为止,即造动器间隙克复到设定值,储积了造动器的过量间隙。 特色实正在安装时不必要调 校间隙,只消正在装置到汽车自此,源委一次所有造动,即可能自愿调剂间隙到设定值。 4、阶跃式间隙自愿安装的道理: 倒车造动时,后造动蹄的上端摆脱支承销,整体造动蹄压靠 到造动胀上,并正在摩擦力的功用下,随造动胀顺时针转过一个角度,并通过弹簧将拨板的自正在 端向上拉起,正在造动器过量间隙增大到肯定值时,拨板方能嵌入棘齿间,废止倒车造动时,造 动蹄回位,于是,所累积的造动器过量间隙被所有袪除。 特色: 正在装车后要实行多次造动工 作,才干袪除所累积的过量间隙,行进造动时,此自愿安装所有不起功用。 23-5 盘式造动器与胀式造动器对比,由那些优差池? 答: 便宜: 1) 凡是无摩擦帮势功用,效率较坚固。 2) 侵水后效率消浸很少,况且只需经一两次造动后即可克复寻常。 3) 正在输出造动力矩类似时,尺寸和质料凡是较幼。 4) 造动盘沿厚度宗旨的热膨胀量极幼。 5) 较容易完成间隙自愿调剂,其他珍重补葺功课也叫方便。 差池: 1) 效率较低,故用于液压造动系时所需造动管途压力较高,凡是要用伺服安装。2) 兼 用于驻车造动时,必要加装的驻车造动传动安装较胀式造动器庞大,因此正在后轮上的利用受到 控造。 6。何谓造动踏板自正在行程,赶过周围有什么结果? 答: 从踩下造动踏板动手到袪除造动体系内部摩擦副之间的间隔所消费的踏板行程叫造动踏 板自正在行程。赶过规矩周围,假使太幼,就不以保障彻底废止造动,变成摩擦副托磨;过大又 将使行程太大,驾驶员操作未便,还会托迟造动器动手功用的岁月,导致危殆,所以务必调剂。 7。何谓人力造动系,动力造动。

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